盡管2023年第一季度即將走向終點，奇瑞集團銷量繼續保持強勁增長態勢，而2022年奇瑞集團所創造的“四個歷史首次”仍令很多人念念不忘：集團年營收首次突破2000億元，年銷量首次突破100萬輛，年出口首次突破45萬輛，新能源年銷量首次突破20萬輛……這樣的成績，在業內很多資深人士眼中，離不開“技術奇瑞”的加速進階，更離不開奇瑞旗下全產品矩陣的集體發力，其中就有艾瑞澤8的身影。這款車以“中國式豪華轎車”的姿態走向全球，讓硬核國貨備受全球信賴，成為中國品牌A+級家轎征戰全球的一張名片。

唯有更懂中國用戶真實需求，才能打造更符合中國用戶的“中國式豪華轎車”

如果客觀的評價過去很長一段時間的A+級家轎市場，完全可以用平淡、中庸、波瀾不驚形容。在合資品牌造就的規則里，消費者對A+級家轎的普遍認知，僅僅是“將就”、“夠用”就行，對于豪華感和高級感完全不敢奢想。換言之，用戶對這個價位的家轎產品價值獲得感普遍較低。規則有人制定，就會有人打破。蟄伏許久的A+級家轎市場，需要一個“破局者”的出現，才能讓市場格局有所改變。而艾瑞澤8的出現，以“中國式豪華轎車”的魅力，顛覆了大家對A+級家轎價值感的認知，全面加速了A+級家轎市場的內卷。

什么是“中國式豪華轎車”？首先，從艾瑞澤8自身價值來看，顏值足夠拉風、空間足夠寬敞、動力足夠強勁、科技足夠豐富，每個功能都不再讓用戶勉強忍受，給予用戶更多的是豪華、高級的獲得感。其次，從艾瑞澤8跟同級自主以及合資車型對比來看，從顏值到空間，從操控再到科技，均呈現“快人一步、領先一步”的競爭優勢，給予用戶更多的是一步到位、面面俱到的全優價值獲得感。第三，豪華≠昂貴。艾瑞澤8在售價上頗具親民屬性，能讓用戶獲得媲美四五十萬豪華轎車價值的翻倍感，開出去也能彰顯身份有面子。

對于造型設計，凌眸晶亮LED大燈媲美奧迪大燈，凌波流動溜背造型與奧迪A7、保時捷Panamera、奔馳GLC、寶馬6系GT等豪車的溜背設計相得益彰。內飾上，從天圓地方、留白藝術、上善若水等中國傳統文化元素中汲取靈感，將現代科技元素與國潮元素完美融合，彰顯奇瑞汽車高度原創的設計底蘊，刷新國人對A+級家轎的設計認知。空間上，艾瑞澤8深諳中國式家庭出行場景，以4780*1843*1469mm整車尺寸、2790mm超長軸距，打破同級緊湊型轎車的尺寸標準，營造了不是B級卻媲美B級轎車的既視感。

艾瑞澤8全面超越同級合資家轎的產品價值遠不止這些。其搭載的鯤鵬動力1.6TGDI，匹配高效機能7速濕式雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，比肩30多萬的寶馬3系325i（2.0T動力最大功率135kW，峰值扭矩300 N·m），拉升了A+級家轎動力天花板。關于科技配置，從L2.5級智能駕駛輔助系統到同級獨有AR實景導航，從24.6吋懸浮式雙聯屏+雄獅智云LION 5.0系統再到行業首創AI智教系統，艾瑞澤8的這些裝備，基本都是30萬級別的豪華配置，為用戶帶來了跨越同級的科技氛圍和檔次感。

售價待客如親實力寵粉，彰顯著民族汽車品牌應有的責任和擔當

事實上，無論行業內還是中國汽車消費者心中，存在一種心照不宣的共識，那就是“近二十年挺感激中國汽車品牌，是他們在產品、品牌、技術等方面的集體向上，倒逼合資乃至進口豪華品牌價格不斷下探，讓后兩者不再那么遙不可及”。作為中國汽車品牌頭部陣營的重要成員，奇瑞便一直參與其中。依托強大的技術、研發、制造優勢，持續強化以用戶為中心，為用戶帶來更大價值感、更多獲得感的產品的同時，也在產品售價上一直大走親民路線，用實際行動想用戶之所想，造用戶之所需，不斷彰顯著民族汽車品牌應有的責任和擔當。

對艾瑞澤8而言，它一上市就能迅速圈粉，并且市場熱度一直持續到現在，這背后最主要的原因，在于為用戶帶來全面超越強勢合資家轎的產品價值，且以10.89萬-13.29萬元售價，跳出了絕大多數自主以及合資家轎的包圍圈，在激烈的市場價格競爭中殺出一條血路。最令人欣慰的是，該車目前在南美、中東和俄羅斯等海外市場的售價區間，與當地的BBA等豪華品牌的部分車型售價區間相當，足可見作為中國汽車品牌，奇瑞汽車在國內待客如親，最大誠意實力寵粉，讓用戶不花冤枉錢，就能享受到堪比BBA豪車的價值體驗，無疑凸顯了根植用戶、打造國民品牌、親民品牌的決心。

寫在最后

客觀來說，中國品牌轎車的突破之路已經很明顯，先在技術和品質上發力，再從產品綜合性能上突破合資品牌的圍堵，從根本上改變產品的標準和價值體驗，給到用戶前所未有的驚喜感和滿足感。艾瑞澤8就是這樣一款車，打破傳統A+級家轎造車思維，從設計、空間、動力以及智能化等方面做到全優，從價格上做到超級親民，這種在產品實力上不輸豪華品牌汽車，比后者更懂中國消費者，更能創造更多的價值利益的產品，有資格引領中國品牌勇于向上挑戰世界主流汽車，為中國品牌A+級家轎價值而戰，把中國汽車做大做強。

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